Recettes traditionnelles

Panthère rose :)

Panthère rose :)

feuille: Battre les blancs d'œufs, ajouter les cuillères de sucre, les jaunes un à un, ajouter le sachet de boudin et la cuillère de farine. Cuire la pâte dans la plaque du four préalablement recouverte de papier sulfurisé.

Crème: Battre la chantilly jusqu'à ce qu'elle durcisse bien, ajouter le durcisseur et le cream cheese.

On arrête 3 cuillères à soupe de crème dans lesquelles on ajoute de la vanille et dans l'autre on ajoute le sirop de fraise. De la crème aromatisée à la fraise, nous arrêtons 2 cuillères à soupe pour la garniture.

On coupe le dessus deux fois, on sirop le fond avec la moitié du sirop, on ajoute la crème au goût fraise, on met l'autre dessus on le sirop puis on ajoute la crème au goût vanille.

Nous décorons selon les préférences.


& quotAcadémie des criminels & quot, plus professionnel que le groupe & quotPantera rosa & quot

"L'Académie roumaine des criminels", un gang qui a volé, ces dernières années, des bijoux d'une valeur de 10 millions d'euros, s'est avérée plus professionnelle d'un point de vue criminel que le groupe, qui se revendique "Pink Panther", à défaut d'une utilisation judicieuse des médias.

Suite à l'analyse du mode de fonctionnement, les procureurs roumains ont assimilé l'« Académie criminelle roumaine » au groupe « La Panthère rose ». Ce dernier aurait commis plus de 340 cambriolages au cours des 16 dernières années. Le groupe est composé d'environ 200 membres et est devenu célèbre après avoir dévalisé des bijouteries célèbres du monde entier. Selon la presse internationale, les membres de ce groupe ont fait irruption dans un magasin de Dubaï il y a huit ans, et en moins d'une minute, ils ont volé des bijoux d'une valeur de plus de 11 millions d'euros. Un autre vol célèbre attribué à ce gang est celui de 2013, de l'hôtel Carlton, à Cannes, ils repartent avec des bijoux d'une valeur totale de 103 millions d'euros. Quant à la "Crime Academy", plus de 100 voleurs faisaient partie du groupe, et le pillage d'un magasin a duré 60 secondes, chaque voleur ayant un rôle précis à jouer dans le braquage. Dans ce contexte, les forces de l'ordre sont arrivées à la conclusion qu'elles agissaient selon la méthode du célèbre groupe s & acircrbe & quotPantera roz & quot.
Des sources judiciaires ont expliqué que l'enquête sur le groupe "Académie criminelle" était particulièrement difficile, car les méthodes d'enquête modernes n'étaient pas largement utilisées dans cette affaire, compte tenu de la discrétion des actions du groupe. Plus précisément, expliquent les sources citées, dans ce cas, les téléphones ne pouvaient pas être interceptés car les artistes n'étaient pas autorisés à posséder, utiliser ou discuter par téléphone ou par d'autres appareils pouvant être surveillés par des moyens techniques modernes.


Les mêmes sources ont expliqué que cette affaire avait été instruite selon les méthodes d'enquête classiques, qui impliquaient un très grand nombre d'enquêteurs. Cela s'explique par le fait que les méthodes modernes telles que la localisation GPS ou le positionnement des membres d'un groupe par la méthode de triangulation des signaux de téléphonie mobile n'ont pas pu être utilisées. Les sources expliquent que dans le cas de l'enquête du groupe "Pink Panther", les autorités judiciaires ont également utilisé des moyens d'enquête modernes.

Voleurs et costumes Armani icircn

L'enquête DIICOT & icircn sur l'affaire des voleurs dans les magasins de luxe a coûté 300 000 euros, ce qui en fait l'une des plus chères de l'institution.
Les leaders du groupe, dirigé par Adrian Botez (photo), recrutaient des membres dans des orphelinats ou dans des familles pauvres. Ils ont été entraînés à braquer un magasin en moins d'une minute, dans des conditions où la plupart d'entre eux étaient munis de systèmes d'alarme, et les braqueurs devaient pouvoir ramasser plusieurs objets de valeur et s'enfuir avant l'intervention de la sécurité ou de la police. À certains moments, ses hommes ont également utilisé des armes pour intimider le personnel du magasin et, à la suite des perquisitions, les enquêteurs ont déterminé que les armes étaient en fait des jouets. L'argent obtenu de la vente des biens volés a ensuite été divisé, une partie étant envoyée aux familles des autres membres, qui étaient en prison et dans d'autres dossiers.


Avant d'être acceptés dans la bande, les gens du Baptême devaient signer un règlement, qui contenait des obligations et des sanctions, et remplir un formulaire qui mentionnait les données relatives à la famille et à la situation médicale. Une photographie et des cheveux étaient joints à ce dossier, afin qu'ils puissent, le cas échéant, être identifiés par ADN. Ces mesures sont également imposées au personnel militaire. Tous les bâtiments qui étaient entraînés avaient des fenêtres isolées avec du papier d'aluminium noir, et les voleurs ont été amenés à ces endroits avec des sacs sombres sur la tête. La nourriture et les articles nécessaires pour soutenir les personnes qui ont rejoint ce groupe criminel ont été fournis par les petites amies et les concubines du chef du groupe.
Selon les forces de l'ordre, les cambriolages ont été effectués selon un programme détaillé. Ainsi, deux membres du gang, vêtus de vêtements coûteux, parfois même de costumes Armani, sont entrés dans le magasin qui devait être cambriolé. Ils ont immobilisé le ou les gardiens du magasin, puis d'autres membres du groupe sont entrés qui, à l'aide de marteaux, de barres ou de haches, ont brisé toutes les vitres. Plus tard, d'autres personnes sont entrées dans le magasin avec des sacs à dos positionnés devant et ont placé tous les bijoux pris dans les vitrines. Les sources citées expliquent que les camps du groupe étaient situés à la périphérie des villes sur le point d'entrer par effraction. Après avoir volé dans les magasins, chaque membre du clan est parti dans une direction différente des autres voleurs. Avant les cambriolages, les criminels ont creusé des fosses, qui ont ensuite caché les biens volés. Puis vint un autre membre qui prit le "butin" et couvrit la fosse.


Les voleurs opèrent depuis deux ans dans des pays comme la Belgique, l'Andorre, l'Allemagne, l'Autriche, les Pays-Bas, la Croatie et la Slovénie, volant des bijoux de luxe, des montres et des montres pour un total de dix millions d'euros, selon les enquêteurs.


C'est l'heure de s'amuser ! Idées de repas pour les anniversaires des tout-petits

Quel enfant n'aime pas les fêtes ? Au-delà des moments de plaisir, il y a des occasions où ils apprennent à s'entendre et à jouer gentiment avec les autres enfants.

Bien sûr, la nourriture est une partie importante de ces événements. Mais, malheureusement, la plupart des soirées servent des collations telles que des hot-dogs, des chips et des bonbons, qui sont pleins de sucre et de graisses saturées.

Vous n'avez pas besoin de servir des plats difficiles ou extravagants pour créer un excellent menu de fête pour votre enfant. Une alimentation saine ne doit être ni ennuyeuse ni compliquée. Pour servir des collations excellentes et saines lors de la prochaine fête, vous n'avez besoin que de quelques plats simples, réinterprétés dans une note attrayante et originale, que les enfants apprécieront. Voici quelques idées saines et amusantes.

Trouver un nom pour les smoothies

Tout ce que vous avez à faire est de choisir des ingrédients sains, puis de mettre en corrélation les boissons avec les personnages de dessins animés que les enfants reconnaîtront. L'idée est de créer un bar à smoothies, chacun dans une bouteille ou vous pouvez les servir dans des bocaux, en écrivant les noms sur les étiquettes. Voici quelques idées :

  • Pour les smoothies verts, vous pouvez utiliser les noms des personnages de Mike Wazowski de Monsters Inc, Shrek ou Hulk. Essayez cette délicieuse recette de smoothie !
    • Pour Pink Panther, Barny ou Strawberry Shortcake, choisissez le smoothie myrtille et noix de coco.
    • Utilisez les personnages Scooby Doo, Scrat ou Pumba pour ce smoothie à la banane.
    • Les enfants adoreront ce smoothie tropical, vous pouvez donc l'appeler Elsa, Cendrillon ou Tinkerbell.

Pizza saine sur bâton

Les enfants comme les adultes sont de grands fans de pizza, mais parfois cette option est moins saine que nous aimerions le penser. Manger une pizza entière lors d'une fête n'est pas une bonne idée. Et si vous découpiez toute la pâte en plus petits morceaux de pizza ? De cette façon, vous pouvez diversifier les garnitures autant que vous le souhaitez!
Après avoir préparé les petites collations, insérez-y un bâtonnet et laissez-les en position horizontale jusqu'à ce qu'elles refroidissent. Pour le service, vous pouvez mettre une surface en polyuréthane 3D semi-circulaire. Si vous cherchez des idées pour préparer une pizza saine, vous pouvez essayer notre recette de pizza faible en gras.

Station libre-service

Les enfants aiment prendre leurs propres décisions dès leur plus jeune âge. Si vous les laissez, il est très probable qu'ils choisiront n'importe quel aliment. Mais et si vous pouviez choisir quels aliments choisir ? Créer une borne libre-service est la solution parfaite !
L'idée est de créer un espace où les enfants peuvent prendre une tortilla à remplir de différentes options saines. Pour rendre les choses plus intéressantes, écrivez à la craie sur un tableau le nom de chaque option proposée. De cette façon, les enfants peuvent explorer de nouveaux goûts et découvrir ce qu'ils aiment. La diversité des choix est le meilleur moyen de leur faire essayer de nouvelles choses, surtout lorsqu'ils regardent d'autres enfants qui à leur tour goûtent différentes variantes culinaires.

Voici quelques idées de recettes que vous pouvez utiliser pour créer la station libre-service, en mettant l'accent sur les tortillas, les garnitures et les sauces.
Les hamburgers sont une option appétissante pour les enfants. Nous avons donc une recette pour eux, mais dans une version plus petite et plus saine. Essayez la recette des Mini burgers au saumon et aux lentilles. Ils aimeront aussi la recette de tortilla au poulet et aux épinards, une combinaison parfaite, riche en protéines, en glucides.

Une alternative à un hamburger aux protéines animales est le hamburger aux haricots noirs. Servez-le avec des légumes tranchés comme des tomates, de la salade ou des carottes.

La plupart des sauces classiques utilisées lors des fêtes contiennent des sucres, des conservateurs et des colorants. Mais voici notre recette de sauce à la betterave.

Gâteau d'anniversaire sain

Aucun anniversaire n'est complet sans un gâteau. Cela ne veut pas dire qu'il doit être en mauvaise santé. Par exemple, vous pouvez mélanger des courgettes avec du chocolat ou présenter du pain aux bananes comme un gâteau.
Pour ceux qui sont plus traditionnels, le gâteau classique est toujours à portée de main. Vous pourriez même les surprendre avec un gâteau aux trois couleurs. Nous sommes sûrs que les petits l'adoreront !


Ça fait mal à Hollywood. Un acteur de la Panthère rose est décédé

L'acteur britannique Graham Stark, qui jouait le rôle du partenaire de l'inspecteur Clouseau Hercule Lajoy, dans plusieurs films de la série "Pink Panther", est décédé mardi à l'âge de 91 ans des suites d'un accident vasculaire cérébral à Londres.

Graham Stark décroche le rôle impassible d'Hercule Lajoy dans le film "The Shot" (1964), grâce à son amitié avec Peter Sellers, l'interprète de l'inspecteur Clouseau dans la série "Pink Panther", rôle que Stark reprend en 1982. ro .

L'acteur britannique a également joué d'autres personnages de la célèbre série, tels que Dr. Auguste Balls & icircn & quot; Revenge of the Pink Panther & quot; (1978) et & quot; Son of the Pink Panther & quot (1993).

Il a également eu une apparition mémorable dans "Pink Panther Counterattack" (1976), où il a joué le rôle d'un réceptionniste d'origine allemande dans la scène dans laquelle l'inspecteur Clouseau est mordu par un chien.

Graham Stark a joué dans plus de 100 films, dont "Victor Victoria", "Superman III", "Surfing", "Alfie" (1966) et le film de James Bond "Casino Royale".

En plus de ses rôles dans des longs métrages, Graham Stark est apparu dans de nombreuses émissions de comédie télévisées, telles que "The Idiot Weekly", "The Called Fred Show" et "Benny Hill Show", et en 1964, il a lancé son propre programme de comédie sur la BBC. & quot Le Graham Stark Show & quot.

L'acteur de "Pink Panther" a également réalisé deux films, le court-métrage "Simon Simon" (1970) et la comédie "The Magnificent Seven Deadly Sins" (1971).

Graham Stark était également photographe, l'une de ses passions étant de photographier ses collègues sur le plateau, et il a eu plusieurs expositions à travers le monde.

& Icircn 2003, a publié son autobiographie, intitulée & quotStark Naked & quot.


Glace au citron au Thermomix

Onctueuse, parfumée et aigre-douce comme pour une chaude journée d'été, la glace au citron préparée au Thermomix est une gourmandise que vous dégusterez avec grand plaisir à toute heure, quelles que soient les températures extérieures.

Temps de préparation: 5 minutes

Temps de cuisson total : 40 minutes.

Difficulté: environnement


Panthère rose 2

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Contenu

Le Pantera a été conçu par le designer d'origine américaine du cabinet de design italien Ghia, Tom Tjaarda [4] et a remplacé le Mangusta. Contrairement à la Mangusta, qui utilisait un châssis en acier, le châssis de la Pantera était de conception monocoque en acier, le premier exemple de De Tomaso utilisant cette technique de construction. Le logo Pantera comprenait un symbole en forme de T qui était la marque utilisée par les ancêtres argentins de l'élevage de bétail de De Tomaso, [5] ainsi qu'une version du drapeau argentin tourné sur le côté, inspiré par le fondateur de l'entreprise, Alejandro De Tomaso, ayant est né et a grandi en Argentine.

La voiture a fait ses débuts à Modène en mars 1970 et a été présentée au Salon de l'automobile de New York 1970 quelques semaines plus tard. [4] Environ un an plus tard, les premières voitures de production ont été vendues et la production a été augmentée à trois par jour. [4] De Tomaso a vendu les droits de la Pantera à Ford, qui devait distribuer les voitures aux États-Unis, mais Alejandro De Tomaso a conservé les droits de commercialiser la Pantera en Europe. [6]

Les sièges à dossier à lattes qui avaient suscité des critiques au Salon de l'auto de New York ont ​​été remplacés par des sièges sport plus conventionnels près du corps dans les voitures de série : l'espace pour les jambes était généreux mais les pédales étaient décalées et l'espace pour la tête était insuffisant pour les conducteurs au-dessus d'environ .6 pi (1,83 m) de hauteur. [4] Reflétant les ambitions transatlantiques de ses constructeurs, le Pantera est venu avec une abondance de caractéristiques standard qui semblaient exotiques en Europe, telles que les vitres électriques, la climatisation et même "des portes qui bourdonnent quand. Ouvertes". [4] Au moment où la Pantera a atteint le stade de la production, l'intérieur était à bien des égards bien rangé, bien que le fait de reposer un bras sur la console centrale puisse entraîner l'activation par inadvertance de l'allume-cigare mal situé. [4]

Les premiers modèles Pantera de 1971 étaient propulsés par un 5,8 L (351 cu in) Ford Cleveland Moteur V8 d'une puissance de 335 ch (246 kW 330 ch). Le couple élevé fourni par le moteur Ford a réduit le besoin de changement de vitesse excessif à basse vitesse : cela a rendu la voiture beaucoup moins exigeante à conduire dans des conditions urbaines que la plupart des offres construites localement. [4]

La boîte-pont ZF utilisée dans la Mangusta a également été utilisée pour la Pantera : un passager d'une première Pantera a noté que les bruits mécaniques émanant de la boîte-pont étaient plus intrusifs que le bruit du moteur bien contenu. [4] Une autre voiture italienne qui partage la boîte-pont ZF est la Maserati Bora, également lancée en 1971 mais pas encore disponible à la vente. [7] Les freins à disque assistés aux quatre roues et la direction à crémaillère étaient tous des équipements standard sur la Pantera. La Pantera de 1971 pouvait accélérer à 97 km/h (60 mph) en 5,5 secondes selon Voiture et chauffeur.

Au printemps 1972, De Tomaso a présenté le modèle GTS plus sportif pour le marché européen. Le GTS a été développé pour les courses de Groupe 3 et a reçu un moteur plus puissant avec 350 PS (257 kW 345 ch) DIN à 6000 tr/min, grâce à un taux de compression de 11,0:1 (contre 8,0:1 sur le marché américain Pantera), plus grand Holley carburateurs, un collecteur d'admission en aluminium forgé et des collecteurs d'échappement plus fluides. La GTS a également des roues considérablement plus larges, une configuration de crémaillère de direction plus agressive, des freins à disque ventilés, des taux de ressort et des rapports de démultiplication ajustés et des éléments de carrosserie noir mat bien visibles. [6]

Aux États-Unis Modifier

À la fin de 1971, Ford a commencé à importer la Panther pour le marché américain afin qu'elle soit vendue par l'intermédiaire de ses concessionnaires Lincoln Mercury. Les 75 premières voitures étaient simplement des importations européennes et sont connues pour leurs poignées de porte "à bouton-poussoir" et leurs carrosseries Carrozzeria Vignale fabriquées à la main. Un total de 1007 voitures a atteint les États-Unis cette année-là. Comme pour la plupart des voitures italiennes de l'époque, l'antirouille était minime et la qualité de l'ajustement et de la finition de ces premiers modèles était médiocre, de grandes quantités de soudure de carrosserie étant utilisées pour couvrir les défauts des panneaux de carrosserie. Par la suite, Ford a accru son implication dans la production de voitures ultérieures avec l'introduction d'emboutissages de précision pour les panneaux de carrosserie, ce qui a permis d'améliorer la qualité globale. [8]

Plusieurs modifications ont été apportées à la Pantera pour l'année modèle 1972. Un nouveau moteur Cleveland principal à quatre boulons de 5,8 L (351 pouces cubes) a été utilisé avec un taux de compression inférieur (de 11 : 1 à 8,6 : 1, principalement pour répondre aux normes d'émissions américaines et fonctionner avec un carburant standard à indice d'octane inférieur) mais avec le plus arbre à cames agressif "Cobra Jet" (avec la même levée et la même durée que la came de performance d'usine du 428 Cobra Jet) dans le but de récupérer une partie de la puissance perdue par la réduction du taux de compression avec un distributeur à double point. De nombreuses autres modifications du moteur ont été apportées, notamment l'utilisation d'un collecteur d'échappement d'usine.

Le "Luxe" (luxe) Pantera L a également été introduit en août 1972 en tant que modèle 1972½. Pour le marché américain, il comportait un grand pare-chocs avant noir unique qui incorporait un profil aérodynamique intégré pour réduire la portance avant à haute vitesse, plutôt que les pare-chocs séparés encore utilisés à l'étranger, ainsi que le moteur Cleveland ayant maintenant une puissance de sortie de 264 ch (197 kW) à 5 400 tr/min. Le modèle "L" comportait de nombreuses améliorations et mises à jour d'usine qui résolvaient la plupart des problèmes et problèmes rencontrés par les voitures précédentes. Elle a été tellement améliorée que la DeTomaso Pantera de 1973 a été la voiture d'importation de l'année du magazine Road Test, battant les offres de Ferrari, Maserati, Lamborghini et Porsche. En 1973, le tableau de bord a été modifié, passant de deux boîtiers séparés pour les jauges à une unité unifiée avec les cadrans inclinés vers le conducteur.

Le modèle européen GTS avait suscité un intérêt aux États-Unis, plusieurs voitures du marché gris étant importées et de nombreuses pièces de performance étant proposées. Au premier semestre 1974, une version américaine du Panthère GTS a été introduit, les 40 premières voitures n'étant disponibles qu'en Californie. Ce modèle comportait le badge GTS et des sections noires mates ainsi qu'un volant spécial et une horloge électrique, mais pas le moteur à compression plus élevée ni les roues ou autres modifications de performances de son homologue européen. [9]

Désengagement de Ford Modifier

Ford a cessé d'importer la Pantera aux États-Unis en 1975, après avoir vendu environ 5 500 voitures. De Tomaso a continué à construire la voiture dans des formes de performance et de luxe sans cesse croissantes pendant près de deux décennies pour la vendre dans le reste du monde. Un petit nombre de voitures ont été importées aux États-Unis par des importateurs du marché gris dans les années 1980, notamment Panteramerica et AmeriSport. Après 1974, Ford a arrêté le moteur Cleveland 351, mais la production s'est poursuivie en Australie jusqu'en 1982. De Tomaso a commencé à s'approvisionner en moteurs en Australie une fois les approvisionnements américains arrêtés. Ces moteurs ont été réglés en Suisse et étaient disponibles avec une gamme de puissances allant jusqu'à 360 PS (265 kW 355 ch). [dix]

Selon De Tomaso, le châssis a été complètement révisé en 1980, en commençant par le numéro de châssis 9000. [11] À partir de mai 1980, la gamme comprenait la GT5, qui avait des extensions de passage de roue en fibre de verre collées et rivetées et à partir de novembre 1984 le modèle GT5-S qui avait des arches mélangées et un look distinctif de corps large. [11] La GT5 intégrait également de meilleurs freins, un intérieur plus luxueux, des roues et des pneus beaucoup plus gros et le kit carrosserie en fibre de verre comprenait également un barrage d'air et des jupes latérales. La production de la GT5 à carrosserie large (et des modèles GTS à carrosserie étroite équipés de manière similaire) s'est poursuivie jusqu'en 1985, lorsque la GT5-S a remplacé la GT5. Bien que l'usine n'ait pas rendu ses dossiers disponibles, une analyse basée sur les numéros d'identification des véhicules par le bureau d'enregistrement des modèles récents du Pantera Owners Club of America (POCA) (série 9000) a montré que moins de 197 modèles GT5 Pantera étaient susceptibles d'avoir été construits. Le GT5-S comportait des ailes évasées en acier d'une seule pièce au lieu des évasements en fibre de verre boulonnés du GT5, et un plus petit barrage d'air avant en acier. Le « S » dans le nom GT5-S signifiait « acier ». Sinon, la GT5-S était en grande partie identique à la GT5. L'analyse du VIN du registraire de la série POCA 9000 indique que moins de 183 GT5-S Pantera ont été construites. La production simultanée de GTS s'est poursuivie, sur commande et sur une base très limitée, jusqu'à la fin des années 1980. [12]

La voiture a continué à utiliser un moteur Ford V8, bien qu'en 1988, lorsque la fourniture de moteurs Ford 351 Cleveland en provenance d'Australie s'est épuisée, De Tomaso a commencé à installer des moteurs Ford 351 Windsor dans la Panther à la place. Au total, environ 7 260 voitures au total ont été construites. [13]

Pour 1990, le moteur 351 a été remplacé par le moteur Ford 302 de 5,0 litres avec injection électronique de carburant et culasses, collecteurs d'admission, arbres à cames, soupapes et pistons modifiés. La puissance de freinage a été améliorée par l'ajout de freins à disque ventilés et percés aux quatre roues avec des étriers Brembo partagés avec la Ferrari F40. La Pantera a reçu un nouveau style écrit par Marcello Gandini, une refonte de la suspension et une refonte partielle du châssis. Le nouveau modèle s'appelait le Pantera 90 Si et il a été introduit en 1990. Seuls 41 modèles 90 Si ont été fabriqués avant que le Pantera ne soit finalement abandonné en 1993 pour faire place au radical Guarà. Sur les 41 voitures fabriquées, deux ont été utilisées pour des essais de collision et une était réservée au musée De Tomaso. À ce titre, seuls 38 ont été vendus au public, dont quatre ont été convertis en Targas par Pavesi. [14] [13] Au Royaume-Uni, le modèle a été vendu sous le nom de Pantera 90.

Année modèle
Données de spécification 1971 L [16] 1988 GT5 S [17]
Configuration du moteur 351 avec linge (5,8 L) Ford Cleveland V8 à aspiration naturelle
Système de carburant Carburateur Autolite 4 corps Carburateur Holley 4 corps
Poids à vide 1 420 kg (3 131 livres) 1 474 kg (3 250 lb)
Empattement 2 515 mm (99 pouces)
Voie avant 57,0 pouces (1 448 mm) 59,4 pouces (1 509 mm)
Voie arrière 58,0 pouces (1 473 mm) 62,2 pouces (1 580 mm)
Longueur 158,0 po (4 013 mm) 168,1 pouces (4 270 mm)
Largeur 67,0 pouces (1 702 mm) 77,6 pouces (1 971 mm)
Hauteur 43,4 pouces (1 102 mm) 43,3 pouces (1 100 mm)
Freins Avant : 279 mm (11,0 pouces) ventilé
Arrière : 302 mm (11,9 pouces) ventilé [18]
Avant : 284 mm (11,2 pouces) ventilé
Arrière : 297 mm (11,7 pouces) ventilé [19]
Puissance 243 kW (330 ch 325 ch) à 5 400 tr/min 257 kW (350 ch 345 ch) à 6 000 tr/min
Couple 344 lb⋅ft (466 N⋅m) à 3 500 tr/min 333 lb⋅ft (451 N⋅m) à 3 800 tr/min
L'économie de carburant Autoroute (Extra-urbain): 14,6 mpg-NOUS (16,1 L/100 km 17,5 mpgLutin) [16] [17] [20]
Ratio de compression 11.0:1 9.5:1
Boîte de vitesses Boîte de vitesses manuelle ZF à 5 vitesses
Vitesse maximum 159 mph (256 km / h) [20] 174 mi/h (280 km/h) [17]

Groupe 3 Modifier

De Tomaso a offert une voiture de compétition Pantera construite sur commande spéciale selon les règles de course de la classe Groupe 3 entre 1972 et 1984 sur la base de la Pantera GTS. 30 voitures ont été construites pour des équipes de clients privés. Les règles du groupe 3 étaient très strictes et autorisaient peu de modifications aux voitures de série d'origine. Les anciennes voitures du groupe 3 sont tristement appelées voitures à châssis "à bouton-poussoir", car elles ont été construites à la main car De Tomaso n'avait pas de chaîne de montage appropriée lorsque la Pantera a commencé à produire. L'équipement spécial des voitures du Groupe 3 comprenait des roues Campagnolo (15 x 8 pouces à l'avant et 15 x 10 pouces à l'arrière), des amortisseurs Koni réglables, des freins de course et des équipements de sécurité spéciaux requis à l'époque : vitres en plexiglas avec découpes, un arceau de sécurité, un extincteur et des sièges baquets de course. Les modifications du moteur comprenaient un arbre à cames renforcé, un carter d'huile de 10 litres et un carburateur Holley racing 4 barils. La cylindrée du moteur a également été élargie à 5,8 litres. Le moteur avait une puissance de 336 PS (247 kW 331 ch). Le moteur était couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés avec un embrayage monodisque robuste et un différentiel à glissement limité. Il a été rapporté qu'avec les rapports longs, les voitures du groupe 3 pouvaient atteindre une vitesse de pointe jusqu'à 280 km / h (174 mph). Les voitures du Groupe 3 étaient si compétitives que cela a incité Porsche à accélérer le développement des voitures de course 911 Carrera RS et Carrera RSR plus puissantes. L'utilisation de freins de course pour la Pantera Groupe 3 n'a été autorisée qu'en 1975 et la voiture a concurrencé les freins de la route légale Pantera qui s'est avérée être son point faible. En raison d'un accident en 1973 sur le circuit de Charade, des moyeux renforcés développés par De Tomaso pour la voiture du Groupe 3 ont été homologués en Groupe 3. [21] [22]

Groupe 4 Modifier

Après le début de la production de la Pantera, De Tomaso a présenté une version Groupe 3 de la voiture axée sur le sport automobile. Cela a été suivi par une version modifiée du Groupe 4 en 1972. L'ingénieur et pilote britannique Mike Parkes, qui avait auparavant développé des voitures de course pour Ferrari, a été chargé de développer la nouvelle voiture.

Conformément à la réglementation, la voiture du Groupe 4 était basée sur le châssis monocoque en acier de la voiture de route. La suspension à double triangulation a été considérablement modifiée et des amortisseurs réglables Koni ont été utilisés afin d'améliorer la maniabilité sur la piste et de faire de la place pour des roues et des pneus Campagnolo plus larges. Des freins ventilés plus gros fournis par Girling et une crémaillère de direction à rapport rapide ont été utilisés pour affiner la maniabilité et la puissance de freinage. La carrosserie en acier standard de la Pantera a également reçu des modifications telles que des portes en aluminium, un couvercle avant et un capot moteur ainsi que des passages de roue évasés en fibre de verre afin d'accueillir les roues et les pneus larges. Des fenêtres en verre plexi ont été utilisées partout et des trous ont été découpés dans le châssis dans la mesure du possible afin de réduire le poids. La voiture n'avait pas de pare-chocs avant ou arrière et un becquet avant profond. Il n'y avait pas non plus d'antirouille et d'équipements intérieurs. L'intérieur était équipé d'un coupe-circuit au lieu d'une radio, de sièges baquets en tissu léger, d'une garniture en vinyle, d'un arceau de sécurité et de pédales en aluminium percé. La dernière voiture pesait 1 100 kg (2 425 lb).

Ford, fournissant une bonne quantité de soutien financier dans le développement de la route Pantera, avait peu d'intérêt pour la version sport automobile de la voiture et a refusé de fournir des moteurs pour le Groupe 4 Pantera. De Tomaso a engagé un constructeur de moteurs privé basé aux États-Unis, Bud Moore, pour fournir les moteurs de la voiture.

Basé sur le même moteur Ford 351 Cleveland V8 utilisé sur la route Pantera, le moteur du Groupe 4 Pantera était équipé de culasses en aluminium sur mesure, de pistons forgés TRW, de carters d'huile de grande capacité et de soupapes en titane. Initialement, un seul carburateur Holley Racing 1150 CFM à quatre corps a été installé, mais il a été remplacé par quatre carburateurs Weber et une admission révisée. Le moteur avait un taux de compression plus élevé de 12,0:1. La cylindrée du moteur de course est restée la même que celle du moteur de la Pantera sur route. Le système d'échappement de style "spaghetti" similaire à celui utilisé dans la Ford GT40 a été utilisé. The engine had a claimed power output of 507 PS (373 kW 500 hp). Although the cars ran at a power output of 446 PS (328 kW 440 hp) at 7,000 rpm which was increased to 477 PS (351 kW 470 hp) when the Weber 850 CFM carburetors were used. The engine was mated to a ZF 5-speed close ratio manual transmission with a heavy duty single clutch plate. [23]

The first Group 4 Panteras were entered into the 1972 24 Hours of LeMans. The problems of the car then began to become apparent. The engine proved to be unreliable and the car was also subject to a weight penalty, increasing the weight to 1,250 kg (2,756 lb). This was set reportedly high due to Porsche's influence over the governing body of the race. Another problem of the car was the rigidity of its chassis. Nevertheless, the car continued to compete in Group 4 and the engine problem was addressed by sourcing replacement engines with a lower compression ratio. A total of 14 Group 4 cars were made. Some Group 3 cars were modified to Group 4 specifications by privateers. [24]

Group 5 Edit

The Group 5 Pantera race cars were converted by private racing teams from Group 4 and Group 3 cars and competed in Group 5 class racing from 1976 to 1981. The Group 5 cars only had wider body panels and no significant design, mechanical and chassis modifications.

However, two cars were extensively modified to compete in the IMSA GTX and Group 5 class respectively. The first car having chassis number #001 was constructed from a new chassis by Italian racing team Sala and Marveti. The second car, having chassis number #1603 was a Group 4 car campaigned by Hugh Kleinpeter in the US and then underwent modification. Afterwards, the former was converted to Group C class specifications in 1983 and the latter was converted to IMSA GTP class specifications respectively. Both cars were uncompetitive in their categories. [25]


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